English Truk dilengkapi dengan rem tromol yang menggunakan gesekan dan putaran untuk memperlambat dan menghentikan kendaraan. Rem ini rentan terhadap pemeriksaan panas, yaitu retaknya permukaan pengereman tromol rem. Pemeriksaan panas dapat terjadi dalam beberapa cara.
Penelitian ini bertujuan untuk membuat model prediksi suhu tromol rem dengan menerapkan hukum kekekalan energi. Ini memiliki landasan teoretis penuh dan memungkinkan pengguna untuk menyesuaikan parameter utamanya, seperti suhu tromol rem awal, panjang dan persentase downgrade, serta bobot dan kecepatan truk.
Sepatu rem
Sepatu rem membawa bahan gesekan dalam sistem rem tromol. Mereka diikat ke sepotong logam melengkung yang dikenal sebagai drum rem. Saat pengemudi menginjak rem, tekanan hidrolik dari silinder roda mendorong sepatu rem ke tromol, memperlambat kendaraan. Per balik mengembalikan sepatu ke posisi istirahatnya saat rem dilepas.
Drum rem terbuat dari besi tuang atau aluminium, dan memiliki permukaan gesekan mesin di bagian dalamnya. Kekuatan pengereman drum tergantung pada seberapa cocok material gesekan dengan permukaan.
Pasangan yang kurang cocok dapat menyebabkan rem memudar, yang mengurangi keefektifan rem tromol dan cakram. Jika tromol rem menunjukkan tanda-tanda aus, maka harus dilapis ulang atau diganti. Periksa drum apakah ada retak akibat tekanan panas, gouge, dan titik panas yang parah. Selain itu, ukur diameter bagian dalam drum untuk memastikannya sesuai spesifikasi sebelum digunakan kembali.
Bantalan rem
Bantalan rem terdiri dari bahan tahan lama yang menyerap gaya yang dibutuhkan untuk menghentikan truk Anda. Awalnya, bantalan rem dibuat dengan asbes, tetapi sejak itu diganti dengan bahan non-asbes yang sama efisiennya dalam menyerap gesekan yang diperlukan untuk pengereman.
Saat Anda menginjak pedal rem, silinder master truk Anda mengubah tenaga listrik menjadi tekanan hidrolik, yang kemudian dialirkan melalui pipa ke silinder roda yang mendorong sepatu rem ke drum rem. Beberapa sistem rem tromol bahkan mengkompensasi beban dengan menyesuaikan tekanan silinder roda, sebuah fitur yang tidak ditemukan pada rem cakram.
Jenis bantalan rem yang Anda pilih bergantung pada ukuran truk Anda, seberapa berat yang sering Anda angkut, dan medan yang akan dilaluinya. Bantalan rem organik adalah pilihan yang baik untuk sebagian besar pengemudi, karena cenderung menghasilkan lebih sedikit debu daripada alternatif semi-logam atau logam.
Garis Rem
Saluran rem memberikan tekanan yang menyebabkan kaliper menjepit dan sepatu drum terpasang. Mereka terbuat dari pipa baja fleksibel. Garis rem stainless steel menahan korosi dan tidak membengkak seperti karet, yang menurunkan tekanan minyak rem dan mengurangi daya pengereman secara keseluruhan.
Pabrikan menemukan dalam beberapa dekade terakhir bahwa melapisi garis baja polos dengan polivinil fluorida sangat meningkatkan ketahanannya terhadap karat dan korosi. Garis rem logam berlapis PVF bertahan hingga 30 kali lebih lama dari garis baja standar tanpa lapisan.
Garis rem kinerja terbuat dari berbagai bahan, termasuk serat karbon yang dikepang, Kevlar atau Teflon. Mereka bisa mahal untuk dipasang, tetapi mereka meningkatkan rasa pedal dan kinerja tanpa mengorbankan keselamatan berkendara. Garis yang dikepang juga merupakan pilihan yang baik, karena tidak dapat membengkak dan menurunkan kinerja pengereman seperti karet. Namun, mereka membutuhkan pemeriksaan rutin untuk torehan dan robekan. Saat Anda memasang saluran rem baru, gunakan pemotong tabung untuk mendapatkan potongan akurat yang bersih dengan sedikit keretakan.
Drum Rem
Drum rem truk biasanya terbuat dari bentuk khusus besi tuang. Ini karena mereka harus cukup kuat untuk menahan gesekan dan panas yang intens yang dihasilkan saat truk berhenti. Mereka juga harus bisa menghilangkan panas ini daripada mengumpulkannya di satu tempat.
Drum rem sering kali dilapisi dengan lapisan baja atau aluminium, yang meningkatkan daya tahannya dan memungkinkannya beroperasi pada suhu yang lebih rendah daripada besi. Terlepas dari bahan yang digunakan untuk melapisi drum, penting untuk memeriksa permukaan apakah ada tanda-tanda aus atau rusak.
Kadang-kadang tromol rem menjadi bengkok atau kasar, yang mengurangi kemampuannya untuk menyebarkan panas atau menimbulkan gesekan dengan sepatu rem. Hal ini dapat menyebabkan rem seret, yang menyebabkan pengemudi menekan pedal lebih keras untuk mendapatkan tenaga pengereman yang memadai. Brake fade juga dapat menyebabkan drum terlalu panas, yang mengurangi jumlah energi yang diubah menjadi energi kinetik.
